Die Industrialisierung Italiens fand hauptsächlich im Norden statt, und so befanden sich die Zentren der KFZ-Industrie natürlich ebenfalls dort. Ausnahmen waren z.B. die Regionen einiger großer Städte wie Bologna und Modena, und eine Ausnahme war ausgerechnet auch die Gegend um die Adria-Hafenstadt Pesaro (mit der Betonung auf dem „e“).
Dort entwickelte sich eine industrielle Keimzelle, die dann auch ganz natürlich zu Betrieben führte, die sich in der aufblühenden KFZ-Industrie engagierten. Die bekannteste Firma wurde Benelli, und dann gab es nach dem Krieg noch die zur Benelli-Familie gehörende Marke MotoBi, die gut 10 Jahren nach der Gründung zurück in den Schoß der Familie fand.
Italien war schon immer ein rennsportbegeistertes Land, aber das galt für diese Region an der Adria in ganz besonderem Maße, denn hier gab es in praktisch jedem der bekannten Badeorte ein Rennen, das natürlich mitten durch die Städte führte. Erstaunlicherweise ließen sich diese Veranstaltungen bis in die 70er Jahre organisieren, und bis heute gibt es selbstverständlich noch die Rennstrecke in Misano Adriatico, die auch zu dieser Tradition gehört.
Benelli verdankte seinen Aufstieg zu den europäischen Top-Marken den Rennsport-Erfolgen, und heute, kaum 35 Jahre später, kann man sich kaum noch vorstellen, welche Stimmung in den Adria-Städten herrschte, wenn die sieggewohnten Piloten auf den MV Agustas zu den Adria-Rennen kamen, um von den Benelli Piloten herausgefordert zu werden, wobei es für die Fans ganz egal war, wer auf den Pesaroer Maschinen saß.
Tarquinio Provini und Silvio Grassetti sind hier zuerst zu nennen, wobei Silvio aus der Region stammt und somit natürlich Lokalmatador war, und dann saßen mit Renzo Pasolini, Mike Hailwood und Jarno Saarinen unglaublich charismatische Piloten auf den Benellis, die sensationelle Zuschauermassen an die Pisten lockten. Der Sieg der Benelli Bialbero mit Ted Mellors im Sattel bei der Lightweight-TT 1939 über die favorisierten DKWs soll hier ebenso noch erwähnt werden wie Benelli’s zwei 250er WM-Titel, die Dario Ambrosini 1950 gegen die sieggewohnten Guzzi Gambalunghino und Kel Carruthers 1969 gegen die Yamahas und Santiago Herrero’s OSSA holten.
Davon beeinflusst gab es einen neuen Schub industrieller Rennsport-Beteiligung im Pesaroer Raum, als branchenfremde Fans Racing-Teams gründeten. Die gewiss wichtigste Person aus diesem Umfeld war Giancarlo Morbidelli, dessen Motorräder in der Mitte der 70er Jahre die 125er Motorrad-WM beherrschten, und der auch einen 250er WM-Titel nach Pesaro holen konnte. Sein Angriff auf die 500er WM allerdings scheiterte an der Finanzkraft der japanischen Wettbewerber.
Immerhin gab er das Beispiel für weitere Teams aus dem Pesaroer Raum wie zum Beispiel Piovaticci, mit der Eugenio Lazzarini die Morbidellis herausforderte, bevor er seinen WM-Titel auf einer Morbidelli, die nun MBA (Morbidelli- Benelli Armi) hieß, holte.
Mittlerweile hat sich Giancarlo Morbidelli auf seine Sammler-Leidenschaft konzentriert, und er hat eines der wohl weltweit besten Motorrad-Museen in Pesaro etabliert.
Pesaro ist aber auch der Ort von jährlich zwei Veteranen-Märkten, und über den des Herbstes 2004 soll im Folgenden berichtet werden. Aber natürlich fährt man nicht dorthin, ohne einen Termin im Morbidelli-Museum zu machen! So wurden dort 200 Fotos für www.classic-motorrad.de geschossen, aber da der Artikel extrem aufwändig ist, soll hier erst einmal über den Markt, über den „Mostra Scambio Automotociclo d’Epoca Autunno 2004“ berichtet werden.

Als die Mopeds entstanden, war Benelli bei dieser neuen „Nutzfahrzeug“-Kategorie natürlich gleich „am Ball“, und diese neue Tradition wurde bis in die 70er Jahre durchgehalten.
Hier ein Modell der 60er Jahre, bei dem die Motobi-Tradition der Motoren mit liegendem Zylinder fortgesetzt wurde. Der bei vielen Modellen verwendete eiförmige Werkzeugkasten wurde hier ausnahmsweise nicht untergebracht, denn bei dem Modell befindet sich an gleicher Stelle ein eiförmiger Tank, und so bleibt „die Linie“ gewahrt!

Motobi (mit der Betonung auf dem „i“!) entstand bekanntlich bei einem Benelli-Familien-Zoff, und da die Neugründung den Namen Benelli nun einmal nicht benutzen konnte, nannte man die Dinger „Moto B“, italienisch „Moto Bi“ ausgesprochen. Wenn das Vorbild von George Brough  gewirkt hätte, dann hätte der Name „Benelli Superiore“ geheißen, doch vielleicht stand dem das italienische Markenrecht entgegen?
Wie dem auch gewesen sei, Motobi etablierte sich schnell im Sport und mischte kräftig in der 175er Formel III mit, und die hier zu sehende, prachtvolle Catria Sport war das Homologations-Modell. Ich habe mein Geld gezählt, als ich vor ihr stand……

In den späten 60er Jahren sah die 5Gang 
„Sport Special“ so aus,
die rot lackierte Version ist selten.
Fazit: schöne, 100 % originale Substanz!

….wohingegen diese hier zwar einige Komponenten der „Spring Lasting Corsa“ aufweist, aber andere fehlen, so dass es sich vermutlich um eine modifizierte
 „Gran Sport“ handelt.

Abschließend noch ein
 Motobi Cinquanta Motofurgone, 
den habe ich auch noch nie zuvor gesehen……

Andere italienische Marken

Der von Gilera 1953 vorgestellte Twin „B300“ war ein ziemlich unsportliches Gerät einer Marke, die mit ihrer Quattro damals bei den 500ern schwer zu schlagen war in der WM. Die B300 hatte dafür ein langes Leben, und die Produktion wurde erst eingestellt, als Gilera an Piaggio verkauft wurde. Es gab nie eine Sport-Version der B300, aber der VFV registriert sie als „Clubsport-Racer“…noch irgendwelche Fragen?
Hier sehen wir ein schönes Exemplar der „Tipo Extra“ von 1961.

1958 übernahm Lino Tonti die Entwicklungsleitung bei Bianchi, und 1959 wurde die Ausschreibung für ein neues Militär-Motorrad für die italienische Armee veröffentlicht.
Tonti konzipierte umgehend einen Motor mit 318 ccm und nur 10 PS bei 4750 1/min, und die Bianchi gewann völlig überrraschend die Ausschreibung gegen starke Konkurrenz der größeren italienischen Marken. So wurde die „MT61“ in 4800 Exemplaren in den Jahren von 1961 bis 1963 an das Heer geliefert.
Hier auf dem Foto links sehen wir eine davon. Ob sie auch „Clubsport-registrierbar“ wäre beim VFV?

Dieser Ducati Scrambler ist so schön, dass wir gleich einige Fotos davon zeigen!

Frickel-Racer, etwas vornehmer „Clubsport“ genannt, gibt’s natürlich besonders bei Ducati in großer Zahl.

Mondial gewann seine drei 125er WM-Titel in Serie natürlich mit der „Bialbero ufficiale“, doch der Production Racer bekam nur einen Monoalbero-Motor, der zuerst in das ziemlich altmodische Fahrwerk mit Trapezgabel und Geradweg-Hinterrad-Federung gesetzt wurde.
1953 wurde endlich ein modernes Fahrwerk mit Telegabel und Hinterrad-Schwinge vorgestellt, das bis 1956 erhältlich war. Natürlich gab es davon auch Versionen für die italienische Langstrecken-Rennszene, wie wir sie hier sehen. Der Tank scheint nachgefertigt zu sein. Ein wunderbares Stück!

Hier sehen wir den gerade erwähnten ohv-Motor, den es von 125 bis 250 ccm gab, 
in einem sportlichen Outfit aus der Mitte der 50er Jahre. Das Motorrad ist komplett, also eine schöne, lohnende Restaurations-Aufgabe.

Nach dem Monoalbero renovierte Mondial auch noch den ohv-Motor, der in verschiedenen Hubräumen bis zu dem Zeitpunkt Mitte der 60er Jahre im Mondial-Programm blieb, als man sich entschied, nur noch mit kleinen Zweitaktern weiterzumachen.

Als sich die Racingszene der 50er auch (oder gerade!) in Italien entwickelte, und als sich die sportlichen Serien-50er möglichst eng an das Styling der Racer anlehnen mussten, um am Markt erfolgreich zu sein, war Mondial mit seinem Mondialino natürlich sofort dabei. Die Viergang-Version der frühen 60er Jahre war ein dankbares Frisier-Objekt, und zum Beispiel von Francesco Villa präparierte Exemplare waren echt konkurrenzfähige Privatfahrer-Geräte.

Im Lauf der 60er Jahre setzten sich neue Wettbewerber bei den 50ern durch, zum Teil Konfektionäre mit heimischen oder auch deutschen Motoren, zum Teil aber auch Marken mit eigenen Motoren wie Minarelli, die die in Italien stets enorm breite Szene des Nachwuchs-Rennsports mit dankbaren Objekten für den Einstieg in den Sport versorgten. Diese typischen Nachwuchs-Rennmaschinen sieht man recht häufig auf den italienischen Märkten.

Nur ein kurzer Seitenblick zu den vierrädrigen Fahrzeugen:

Bei Lancia hatte man seinerzeit, als die Fa. noch selbstständig war, immer ein Faible für avantgardistische Technik und manchmal für ziemlich exotisches Styling. Die Fulvia hatte bereits Frontantrieb und einen engwinkligen V-Motor, als man das in Wolfsburg noch für Schwachsinn hielt. Heute bekommt man diese Technik bei etlichen VW-Typen. Die Fulvia wurde in der Rallye-WM eingesetzt, mit Piloten wie Rauno Aaltonen, Harry Kallström und Sandro Munari. Der Durchbruch zum Erfolg kam aber erst mit dem Stratos, als Lancia bei FIAT untergeschlupft war und auf den Ferrari DINO V6 als Triebwerk zurückgreifen konnte.
Hier sehen wir eine wunderbare Fulvia HF (phonetisch: „akka-effe“).

Als sich Benelli 1921 als Motorradhersteller etablierte, zog die Familie aus dem Zentrum von Pesaro, wo die ursprüngliche Fertigungstätte von Motorkomponenten lag, an den Rand der historischen Stadt, in die Viale Mameli Nr. 5.
Einige Jahre später reichte der Platz dort schon nicht mehr, und Benelli zog ein paar Meter weiter in der Viale Mameli zum Grundstück Nr. 22, und die Adresse galt dann bis zum Ende der klassichen Benelli-Epoche, bis zur Ära „de Tomaso“.
Anschließend wurde das alte Industrie-Gelände saniert und neu bebaut. An Benelli erinnert dort heute das „Monumento Tonino Benelli“. Antonio „Tonino“ Benelli  war einer der sechs Söhne der Firmengründerin Teresa Benelli, die den Familienbetrieb 1911 gegründet hatte. Als sich die Benelli Monoalbero als überragend schnelle 
175 ccm-Rennmaschine erwies, wuchs mit Tonino ein adäquates Fahrtalent heran, der in den Jahren 1927/28 und 1930/31 vier italienische Meisterschaften gewinnen konnte. 1932 beendete ein Rennunfall seine Karriere, und dann fiel er 1937 einer Kollision mit einem LKW zum Opfer.

Als Benelli in den 20er Jahren rapide wuchs und ein größeres Gelände benötigte, übernahm man die Gebäude der Fa. Molaroni, die weltweit berühmt war für Majolika-Keramik. Weniger bekannt ist, dass Molaroni auch Fahrzeuge produzierte und für den Zeitraum von 1922 bis 1924 sich auch als Motorrad-Fabrikant versuchte, aber rasch scheiterte.
Als Benelli die Molaroni-Fertigungsstätte übernahm, hatte man damit auch das Molaroni-„Wappentier“ übernommen, den Löwen, der von nun an das Tankemblem der Benellis zierte.
Zwei Keramik-Löwen „bewachten“ dann das Werkstor von Benelli, und nach dem Abriss der Fabrikations-Gebäude haben die beiden Löwen nun einen neuen Job zugewiesen bekommen: Sie bewachen nun die Mülleimer an der Via Goffredo Mameli.

Nach dem obligatorischen Pilger-Besuch bei Tonino Benelli ging's rasch einmal zu den Fratelli Lazzarini, wo Ivan Lazzarini die Racer-Tradition in der nächsten Generation erfolgreich fortsetzt: Immerhin ist er der amtierende italienische Supermotard-Meister!

Schön zu sehen, dass viele heutige Motorrad-Händler auch wieder Exemplare der ruhmreichen italienischen Motorrad-Tradition in ihren Ausstellungsräumen zeigen, wie diese Morini Corsaro’s und die Settebello, bei der aber die Gabel und die Naben darauf hinweisen, dass es sich um eine „Tipo Corsa“-Replica handelt.

BMW ist mit dem C1 nicht sehr glücklich geworden, und kaum haben sich die Münchner von dem Konzept getrennt, versuchen sich andere Marken daran. Wer hätte gedacht, dass der Leone Benelli je auf so einem Gerät zu finden sein könnte, der  vermutlich auch nur hier im „Paese Benelli“ einige Verbreitung finden dürfte? Es handelt sich nun schließlich auch um ein „Driving Test“-Fahrzeug, doch früher hätte der Aufkleber „Prova“ gelautet. So ändern sich die Zeiten…..

Wo sieht man noch eine überhaupt nicht modifizierte, gut erhaltene
Lambretta aus der Mitte der 60er Jahre am Straßenrand?

Dass Benelli den Molaroni-Löwen als Markenzeichen übernahm, hat natürlich auch damit zu tun, dass es sich dabei um ein uraltes Herrschaftssymbol in der Regione
Le Marche und der Provincia di Pesaro handelt, wie man an den zwei Wasser
speienden Großkatzen dieses Brunnens sehen kann.

Wenn bei uns die dunkle Zeit zur Herbstdepression bei vielen führt, hier am Hafen von Pesaro
 kann man dann noch Sonne tanken,…..

An der Mole zeigt man gern seine „Schmuckstücke“ wie diesen 356, aber der Kennerblick des Alfa Romeo-Restaurators führte zu dem Urteil, dass das Blech des Zuffenhauseners dringend der Überarbeitung bedarf.

Dann schnell noch zu Paolo Campanelli, um ein Foto signieren zu lassen…..