Museum Pleidelsheim

Zweiradmuseum Pleidelsheim Fotos + Text: Karl-Heinz Bendix
BMW Das Museum ist Mike Krauser und der Marke BMW gewidmet, so dass den beiden Fabrikaten natürlich breiter Raum eingeräumt wird.
R35	R12 in Wehrmachtsausführung	R25/2	BMW R100 G/S
EGLI-K100	EGLI-K100	K100-Motor	Mike Krauser’s Sandbahn-Gespann
	das legendäre Gespann der vierfachen Gespann-Weltmeister Max Deubel/Emil Hörner
Krauser
	Bis 1982 versuchte Mike Krauser, mit dem weiterentwickelten Viertakt-Boxer in der Gespann-WM dem Konzept zu weiterem Erfolg zu verhelfen, mit dem die Münchener so lange die WM dominiert hatten.
	Als feststand, dass gegen die Zweitakter kein Viertakt-Kraut mehr gewachsen war, schwenkte Mike Krauser um in’s Zweitaktlager und ließ die Vierzylinder-Motoren auf Yamaha-Basis weiterentwickeln.
	Die letzte Entwicklungsstufe des Zweitakt-Vierzylinders besaß sogar BOSCH-Saugrohr-Einspritzung.
	Nach der schmählichen Zündapp-Pleite übernahm Mike Krauser auch noch den Zündapp-Rennstall und ermöglichte damit Stefan Dörflinger die erfolgreiche Titelverteidigung in der 80er WM 1985.
	Die letzte Version der 80er Krauser mit dem LCR-Monocoque schaffte immerhin noch einen „fast-WM-Titel“ mit Peter Oettl.
	Mike Krauser baute zuerst seinen eigenen Vierventil-Boxer-Motor auf BMW-Basis und dann mit der MKM1000 sein eigenes Motorrad, sozusagen seine „Traum-BMW“. Dieses Exemplar ist turboaufgeladen!
	A. Waibels Rekord-Turbo-Krauser
Maico Manfred Wirth, der Museums-Eigentümer, ist nach seiner BMW- und Krauser-Leidenschaft auch noch, wie es sich für einen echten Schwaben gehört, MAICO-Fan!
	50er Jahre Maicos
	Maico MD 50 Bj. 1969
Kart mit Maico M250 MC-Motor			Maico MD 250 WK „Cup“
Deutsche Motorräder
	Zu den absoluten Highlights des Museums zählt diese traumhafte ab 1925 gebaute kleine Einzylinder-Wanderer mit knapp 200 ccm!
	DKW ist mit einer Vorkiegs-NZ 350 und einer Nachkriegs-RT 125 vertreten.
DKW’s Nachfolger in Zschopau, IFA-MZ baute diesen 350er Boxer in den 50er Jahren.			In den 60er/70er Jahren gehörte der Markenname DKW zum F&S-Imperium, das z.B. diese leicht veränderte 125er Hercules mit dem Markennamen DKW ausstattete.
	Einen einzelnen Motor dieser BK 350 gibt’s auch noch zu sehen.
Diese Mars Stalla aus der Mitte der 50er Jahre wartet noch auf ihre Restaurierung.			Die traditionsreiche Nürnberger Firma Ardie setzte den Motorradbau in der Nachkriegszeit fort, wurde dann von Dürkopp übernommen und verschwand Mitte der 50er Jahre vom Markt wie so viele andere Marken auch.
	Die urschwäbische Marke NSU ist natürlich mit einer Fox und einem NSU Lambretta-Roller vertreten.
Panther in Braunschweig gehörte zu den zahllosen Konfektionären, die Leichtkrafträder mit dem legendären 98er Sachs-Motor ausrüsteten.			Am Ende der 50er Jahre war das Motorrad fast verschwunden, doch den 100er Sachs gab es selbst Jahre später immer noch in den Modellen der zu F&S gehörenden Zweirad-Union.
	Von Triumph/Nürnberg (TWN) gibt es diese frühe, hinten noch ungefederte BDG 250 zu sehen.
	Mitten in der Motorradkrise sahen viele Hersteller ihre Zukunft in der Fertigung von Rollern, so auch TWN: Das Museum Pleidelsheim besitzt diese schön restaurierte Triumph Contessa.
	Adler war vor dem Krieg hauptsächlich Autmobil-Hersteller, sah aber auf dem Nachkriegsmarkt mehr Chancen mit Motorrädern. Die M/MB-Zweitakt-Twins haben heute noch legendären Ruf und wurden in Japan intensiv studiert.
	Echtes Rennmaterial von Adler war rar, und so bauten sich viele Ausweisfahrer ihren ersten Racer auf Basis einer M250 oder MB 250 auf.
	Vor den fabelhaften Twins baute Adler jedoch hervorragende Zweitakt-Einzylinder wie die M100 und M125.
	In der DDR gab es eine kleine Anzahl von "Production Racer" auf Basis der AWO 425, die in den Händen von begabten Fahrern wie z.B. Jochen Scheel manches Mal die westdeutsche, mit modernstem am Markt erhältlichem Material ausgestattete Konkurrenz aus den „West-Zonen“ ärgern konnte. Dieses Exemplar scheint eine Replica zu sein.
	In den 50er Jahren haben etliche Rennfahrer den Weg zur Rennstrecke auf eigener Achse mit dem Rennmotorrad zurückgelegt. Erst dort wurde es dann für den Wettbewerb entsprechend präpariert. Erheblich besser dran war schon, wer seinen Racer auf einem speziell für diesen Zweck hergerichteten Lastenbeiwagen transportieren konnte, wie er hier an einer AWO 425 zu sehen ist!
	Zündapp ist natürlich auch mit einigen schönen Stücken vertreten wie zum Beispiel dieser KS 600.
	Nach dem Krieg machte Zündapp die Hauptumsätze mit Gebrauchs-Motorrädern wie dieser DB 203.
	In den 60er Jahren war Zündapp dann führend bei 50er Mopeds und Kleinkrafträdern.
Sonstiges
Diese Speedway-Maschine aus den 80er Jahren ist mit dem italienischen GM-Motor (von Giovanni Marzotto) ausgerüstet.			Der Speedway-JAP gehört wohl zu Mike Krauser’s früher Bahnsport-Leidenschaft?
Nimbus Vierzylinder aus Dänemark			"Solitude-erprobter“ BSA-Twin, allerdings mit modernem Zahnriemen-Primärtrieb
	„Es gibt noch viel zu Restaurieren….“
Zweiradmuseum Johannes-Nefflen-Straße 4, 74385 Pleidelsheim, Tel. 07143/55 75 (Herr Wirth) Geöffnet: Sa., So. 10-18 Uhr Motorräder, Motorroller, Seitenwagen-Gespanne und Rennmaschinen; Oldtimer ab 1923 und neuere Modelle

www.classic-motorrad.de