50 JAHRE
RALLYE SOLITUDE

Fotos + Text: Karl-Heinz Bendix

weltberühmte
Weltmeister „hautnah“:
Luigi Taveri
musste Hunderte von Autogrammen geben!

die BMW RS54 und ihre Fahrer sind heute noch Gegenstand intensiver Diskussionen der
Besucher der damaligen Solitude-Grand Prix.

das Maico Historic Racing Team beim „Heimspiel“ mit Wolfgang Müller, 2facher Deutscher Meister der 50er Klasse

NSU’s legendäre Rennmotoräder der 50er Jahre hatten in Gerlingen natürlich auch ein Heimspiel.

Exponate des Motorradmuseums Pleidelsheim

DKW SS 350, 1939

modifizierte Norton Manx, zB von John Tickle oder Ray Petty präpariert, waren noch jahrelang nach dem Auslaufen der Production Racer-Serie beste Wahl für Privatfahrer in den beiden großen Solo-Klassen.

typisches Rennmaterial der allerersten Nachkriegsjahre, als es noch nichts Neues zu kaufen gab: modifizierte DKW NZ 250

wohl die legendärste Marke der Motorradrenngeschichte nach dem Krieg:
MV Agusta aus Cascina Costa bei Gallarate

„liegende Norton“

Replica von Norton’s Guzzi-Kopie-Projekt,
das Original wurde hingegen nie komplettiert.

ein im Laufe der Jahrzehnte kontinuierlich modifiziertes
Motosacoche Modell „D“. Der „Belag“ auf dem Motor ist vermutlich genauso alt?

die klassische
Norton M30 „Manx“,
einer der wichtigsten Meilensteine der Motorrad-Renngeschichte

Gabel und Bremse der für die US 750er Klasse konzipierten 750er BSA mit Rob North-Fahrwerk

Matchless G50

Matchless G45

der 1969 tödlich verunglückte Gerhard Mitter aus Leonberg
wurde hauptsächlich durch seine Erfolge auf Porsche, BMW Formel II
und auf eigenen Monoposti bekannt.
Vorher betrieb er Motorradrennsport, und auch hier wiesen seine
Rennfahrzeuge „seine Handschrift“ auf.
Hier sein 125er Eigenbau auf NSU-Basis.

Standard-Treffen

Standard Rex

Standard, die Motorradmarke der Unternehmerfamilie Gutbrod, nahm zwar nach dem Krieg versuchsweise wieder die Fertigung auf, aber es wurden nur Motorräder komplettiert, deren Teile vor dem Krieg in der Schweiz ausgelagert waren. Anschließend wurde ein Kleinwagen-Projekt unter dem Familiennamen in Serie gebracht, von dem eine Variante sich sogar (zusammen mit einem Wettbewerber von Goliath) rühmen durfte, als erster deutscher PKW mit Benzin-Direkteinspritzung in Serie gegangen zu sein. Allerdings war der Gutbrod „Superior“ zu aufwendig konzipiert und konnte sich daher nicht gegen die viel billigeren „Mobile“ durchsetzen. In dem in Frage kommenden Marktsegment wollte sich niemand „superiore Technik“ leisten!

Gutbrod-Treffen

weitere Infos

UT-Treffen

UT-Treffen

UT 500 mit Bark-Motor

„nichtschwäbischer Motor in der UT,
aber der Zündfunke sollte schon von der schwäbischen Zündanlage kommen…..“

ausgerechnet an dieser UT aus der württemberger Metropole
sah man diesen völlig originalen Siemens-Magneten,
wo jeder einen vom schwäbischen Nachbarn BOSCH erwartet hätte.

Motosacoche 500 „Fliegende Banane“, 1929

die berühmte
„fliegende Banane“
von Motosacoche aus Genf und ihr Meisterrestaurateur
Willi Jaberg

Walter Handley schockte die sieggewohnten Briten
bei der EM 1928 und siegte in den Klassen 350
und 500 ccm auf der Motosachoche,
die aufgrund ihrer Tankform bald
„Fliegende Banane“ genannt wurde.

aus Stuttgart - Feuerbach:
die legendäre Hirth 250 aus der ersten Hälfte der 20er Jahre.
Als sich die Hirth-Söhne ausschließlich der Flieger-Leidenschaft widmeten, wanderten die 250er Motoren zu Bosch und dienten noch jahrelang als Wärmewert-Meßmotoren für Zündkerzen.