| Hammerstatt
Revival 2003 Fotos + Text: Karl Heinz Bendix |
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| Racer | |||||||||||
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Das Maico Historic Racing Team, „die gelbe Gefahr“! |
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Heinz
Rosner’s MZ ist schon einen Blick wert, auch den junger Damen! |
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War die Puch eine gute Wahl für die 125er Privatfahrer in den 50er, so galt das gleiche für die Maico in den 70ern. |
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Die
Kawasaki Drehschieber-Production Racer A1R und A7R orientierten sich
nicht
an der Adler RS, sondern an Yamaha’s RD 56 und damit an der MZ RE. Außerdem basierten sie natürlich, wie auch die Adler- und Yamaha Production Racer, auf einem Serien-Konzept, der A1 und A7. |
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Da
es die DKW SS 350 1939 nur für ausgesuchte Kunden zu erwerben gab,
gehört
sie heute zu den seltensten Vorkriegs-Production Racern. Hier das tadellose Exemplar aus der Sammlung von Willi Marewski. |
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Mit dem Auftauchen der 125er Bultaco 1960 begann der kontinuierliche Beitrag Spaniens zum Motorrad-Rennsport, der bis heute andauert. |
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Die
legendäre Puch S4, das letzte Glied in der Kette der Grazer Doppelkolben-Motoren mit längs liegender Kurbelwelle |
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Bruno Kneubühler fuhr jahrelang GPs, und das in so ziemlich allen Solo-Klassen. Heute bewegt er eine Honda RC 162 Replica, allerdings mit zeitgenössischem, also wassergekühltem Vierzylinder. |
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Arthur Fegbli, Schweizer „Abonnements-Meister“ bei den 125ern zu der Zeit, als Luigi Taveri für Honda 3 WM-Titel holte, und seine wunderbare Honda CR 93 |
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| Luigi Taveri schont sein wertvolles originales Material und tritt auch mit einem solchen wassergekühlten Honda-Vierzylinder-Motor an. | Gilera Quattro |
Heiner
Butz’ Norton Manx mit der stilechten 60er Jahre Peel-„Mountain Mile“-Verkleidung. |
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Wie viele andere „Commonwealth riders“ von der Südhalbkugel begann auch Jim Redman seine erfolgreiche Karriere mit „a pair of Manx Nortons“. Sein Autogramm auf dem Manx-Tank ist eine Reminiszenz an diese Zeit. |
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BMW
ohv-Motoren gibt es aus allen Epochen bei den Gespannen. |
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Die Phalanx der Sportmäxe unserer niederländischen Nachbarn, angeführt von Jan Kostwinder. |
Die Neckarsulmer Königswellen-Racer machen immer eine gute Figur, egal ob solo oder im Gespann. | ||||||||||
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Rickman-Honda
500 auf Basis der CB 450, „made by Stocksiefen“. Seinerzeit war Peter Stocksiefen allerdings mit einer Dixton-Honda ausgestattet! |
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Die Laverda 750 SFC gehört heute zu den begehrten Modellen aus Breganze. Wahrscheinlich gibt es heute mindestens viermal so viele, wie seinerzeit dort montiert wurden. |
Das
gilt vermutlich auch für die Ducati 750 SS. |
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Horst
Böss’ Motobi à la Zanzani |
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„frizione secco“, ein Traum vieler Ducati-Fahrer seinerzeit |
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| San Remo und Piuma waren damals die Alternativen zu den britischen 500ern. | |||||||||||
| Serien - Oldies | |||||||||||
| Die
CB 500 T, der Schlusspunkt der Entwicklung der Honda dohc-Twins mit den exotischen Drehstab-Ventilfedern. |
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Dieser
schönen Laverda SF 750 blieb die Konvertierung zur SFC noch erspart. |
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Ein
echtes Highlight der Veranstaltung: die wundervolle Ducati Cucciolo |
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Noch ein echtes Highlight: der Vierventil-Triumph-Ricardo-500er in einem Rahmen mit TWN-Typenschild, aber vermutlich komplett aus Coventry importiert. Ein traumhaftes Gerät! |
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Sehr schon auch die rare Maico Taifun. |
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| Die Zündspulen der Maico befinden sich im Originalzustand nicht vorn am Rahmen, sondern sie waren natürlich wie damals üblich gekapselt. Dann erreichen sie aber an heißen Sommertagen Temperaturen, die sie durchschlagen lässt. An einem saukalten Tag wie dem der Schwenninger Veranstaltung 2003 wäre ihnen dieses Schicksal vielleicht erspart geblieben. | |||||||||||
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Nicht
original, aber absolut korrekt, da zeitgemäß: die Leistritz-Schalldämpfer am Adler Twin, oft „Frankfurter Topf“ genannt. |
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Tadellos
die |
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Die
750er BWM R11 wurde von 1935 bis 1938 gebaut, allerdings ohne
K&N-Luftfilter. Der schöne Felber-Seitenwagen ist aus dieser Perspektive kaum zu sehen, aber dessen Masse überfordete vielleicht die Vorderrad-Bremse, die so einer fast 50 Jahre jüngeren Konstruktion weichen musste. |
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Die allererste Nachkriegsversion der Guzzi Airone 250 in prachtvollem Zustand. Erstaunlicherweise besaßen nur die Baujahre 47 und 48 die hydraulischen Dämpfer hinten, denn mit dem Ende 48 vorgestellten Modell „Sport“ kehrte Guzzi bei der Airone zur mechanischen Dämpfung der Hinterradfederung zurück, und die blieb dran bis zum Ende der Fertigung der Airone 1957. |
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Nein, das ist kein „Spandauer Springbock“! Dieses D-Rad ist eine R 0/5, die von 1927 bis 1928 mit nur 2000 produzierten Exemplaren bei weitem nicht die Verbreitung des „Sprigbocks“, der R 0/4 erreichte, von der von 1924 bis 27 immerhin 25500 Maschinen produziert wurden. |
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Nürnberg
war bekanntlich eines der Zentren der deutschen Motorrad-Industrie,
und Ardie war in den 20ern eine der führenden Marken. Die von 1925 bis 1930 gebaute TM 500 mit dem sv JAP war einige Jahre lang der 500er Bestseller in Deutschland. Immer wieder schön, derart original hergerichtete historische Motorräder zu sehen, die noch nicht zum „Racer“ verbastelt wurden! |
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Der
„grüne Elefant“ konnte auch schwarz sein, |
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| Clubsport und Exoten | |||||||||||
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„Ernst-Degner-Gedächtnis“-MZ |
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Jedes
Jahr exklusiv in Schwenningen zu sehen: |
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| Gibt’s
eigentlich noch Benelli Quattros auf der Straße, oder ist mittlerweile auch die letzte davon zur „Pasolini Speciale“ umgebastelt worden? |
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Das
gilt leider wohl auch für |
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Der
300er Gilera Twin war nie als sportliches Motorrad konzipiert,
um
so preiswerter kann man ihn heute |
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Die
fabelhaften Dreizylinder-DKWs der 50er Jahre wurden bekanntlich als „singende Sägen“ bezeichnet. Ein DKW-Dreizylinder-PKW-Motor im Motorradrahmen im Renntrim bei einer historischen Veranstaltung kann allenfalls als Nervensäge bezeichnet werden. |
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Norton
Commandos |
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Als
Fritz Egli seinen Vincent-Traum realisierte, |
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| Diese „Spaggiari-Replica“ hat immerhin noch eine geschmackvolle Linie. |
Ansaugtrichter-Tuning! |
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