nationale Straßenrennen in der DDR

In Bräunsdorf, ca. 10km entfernt vom legendären Sachsenring bin ich aufgewachsen. Mit 6 Jahren nahm mich mein Vater das erste Mal mit zum Rennen, es war im Jahr 1967.
Weltmeisterschaftsläufe in allen Klassen wurden ausgetragen, es war ein riesiges Erlebnis für mich. Seit dieser Zeit war ich jedes Jahr auch mit dabei, allerdings vorerst nur als Zuschauer.
Schon mit 11 Jahren lernte ich auf einem alten Sportplatz Moped fahren. Von nun an drehte sich in meinem Leben alles nur noch um Motorräder. Simson SR2, Fichtel&Sachs Bauj.1939, DKW125, das waren die ersten Zweiräder, mit denen wir die Freizeit nach der Schule verbrachten.
Mit 16 Jahren hatte ich den Traum, Rennfahrer zu werden. Nach einer erfolgreichen Lehre als Zerspanungsfacharbeiter vergingen noch 4 Jahre, ehe ich mein Vorhaben verwirklichen konnte.
1980 wurde ich Mitglied im Motorsportclub Hohenstein-Ernstthal, 1983 und 84 fuhr ich mit meiner 150er Serienmaschine Bergrennen, kein Sieg, aber ein 2., zwei 3. und zwei 4. Plätze waren die Ausbeute dieser zwei Jahre.
Im Sommer 1984 wurde der Plan geschmiedet, in der nächsten Saison Rundstreckenrennen zu fahren.

Motorräder 
damals: 

Das erste Motorrad ist nach achtmonatiger Bauzeit über den Winter 1984/85 entstanden. Der Rahmen wurde als Gebrauchtteil gekauft, alles andere wurde in eigener Werkstatt hergestellt. Dabei übernahm mein Freund und Helfer Jens Preller alle Arbeiten, die mit Formenbau und Kunststoff einhergingen, also Tank, Heckteil und Verkleidung.
Die Formen dafür wurden aus Y-TONG hergestellt.
Ich hatte schon im Sommer 84 begonnen, Teile und Zeichnungen zum Bau eines 250er Einzylindermotor zusammenzutragen.
Das Motorgehäuse stammte von der 250er MZ, es wurde so abgeändert, dass auf die rechte Kurbelwellenseite das Drehschiebergehäuse aufgesetzt werden konnte, welches die Einlasszeiten beim Zweitaktmotor steuert. Das Drehschieberblech wurde kurzerhand aus einem Kreissägeblatt ausgeschnitten, somit konnten wir die Einlasszeiten verändern. Ein wassergekühlter Zylinder wurde in unzähligen Stunden selbst hergestellt, teilweise in Nachtarbeit. Der Zylinderkopf war luftgekühlt.
Der Vergaser wurde aus einem Gussrohling gefräst, gedreht und gebohrt nach Vorlagen eines befreundeten Rennfahrers. Der Vergaser befand sich an der rechten Motorseite, er hatte einen Durchlass von 45mm und wurde mit einen Gummistutzen direkt am Drehschiebergehäuse angesetzt.
Beim 5-Gang Getriebe wurden die Gangabstufungen geändert, so dass ein langer erster Gang entstand, den man nicht nur zum Anfahren, sondern auch im gesamten Rennverlauf benötigte.
An der linken Kurbelwellenseite brachten wir die Zündung an, sie erfolgte mittels Boschunterbrecher aus einer Kettensäge (die drehen auch sehr hoch), Strom brachte eine Motorradbatterie.
Die Kupplung wurde ebenfalls von mir hergestellt und zwar in Trockenausführung. Es war zur damaligen Zeit wichtig eine Trockenkupplung zu verwenden, weil jedes Rennen noch mit Schiebestart gestartet wurde. Eine Ölbadkupplung trennt zu schlecht, um das Motorrad im ersten Gang mit gezogener Kupplung schnell anzuschieben.
Nachdem wir Modelle für Naben und Gabelbrille hatten, konnten wir diese Teile auch für andere Fahrer anfertigen, somit kam etwas Geld in die „Rennkasse“.
Die Bremsanlagen wurden gekauft, die Vordergabel ist fast serienmäßig geblieben, nur in der Länge etwas gekürzt.
Leider kränkelte unser Baby bei den ersten Rennen an einigen Kinderkrankheiten, so dass eine Zielankunft oftmals reine Glückssache war. Defekte Zündkerzen, Leck im Wasserkühler, verstelltes Drehschieberblech, verklemmter Schalthebel, durch Vibrationen lose Kabel und so ging es weiter.

am  Start in Schleiz, mit Jens Preller

1986

Mit zwei weinenden Augen beendete ich im Herbst 1987 ich mein Rennfahrerhobby.
Es wurde alles zu teuer, der Aufwand unter den damaligen Verhältnissen war einfach zu groß und die Familie ging vor, sie sollte bald größer werden.
Auch wenn man die Platzierungen der 3 Jahre nicht als großen Erfolg einstufen kann, muss ich im nachhinein feststellen, dass wir eine super schöne Zeit mit vielen schönen Erlebnissen, aber auch Enttäuschungen hatten.
Aber mit sehr viel Individualismus und Liebe zum Motorradrennsport lässt sich so mancher technische Ausfall schnell wegstecken.
Dass ich diese Zeit ohne Krankenhausaufenthalt und ohne jegliche Verletzungen überstanden habe, ist am Ende eigentlich viel wichtiger als ein Sieg. So kann ich mich heute noch bester Gesundheit erfreuen und immer noch das schönste Hobby der Welt betreiben: das Motorradfahren.

Was machst 
du heute?

Mehrmals im Jahr starte ich bei Trainings ich auf verschiedenen Rennstrecken
mit Toni Mang.

Meine Honda CBR 600RR: Verkleidungsteile von GL-Motorradtechnik, 
Magnesiumfelgen, Fahrwerk ist von GL-Suspenson Service ( Andreas Vogt)
optimiert worden, alles andere ist im Originalzustand.

Fotos + Text: Archiv  Rainer Marschallek