Ich arbeitete in der BMW Rennabteilung an den Werksmaschinen und den RS-Motoren. Dort lernte ich so manchen Rennfahrer kennen und wurde als Betreuer bei so mancher Geländefahrt eingesetzt. Das weckte mein Interesse, und meine NSU-Quickly wurde immer schneller vorangetrieben.
Aus der Quickly wurden 2 Kreidler, dann eine BMW R50. 
24 PS waren eindeutig zu wenig. Es wurde eine R69S daraus (42 PS).
Bald folgten die üblichen Tuning-Maßnahmen. 

Beim Flugplatzrennen Neubiberg 1961 begeisterte mich der Sieg von Alfred Stöcker, an dessen RS Motor ich kurz zuvor noch mitarbeiten durfte.

Einer bekam meine ganze Verehrung, Sebastian Nachtmann.
Er bewegte die 4 Zentner BMW im Gelände wie kein anderer und machte dabei auch nichts kaputt. So wollte ich auch mal fahren.

Der große BMW Motoren-Entwickler Alex von Falkenhausen, mein oberster Chef, lieh mir zu meinem ersten Rennen ( Sudelfeld Bergrennen 1968 ) einen ausgemusterten Rollenstößel-Motor. Er erlaubte dessen Umrüstung auf 500 ccm.
Über meinen ersten Sieg freute sich Herr von Falkenhausen so sehr, dass er mir den Motor schenkte. Ich stand in der Pflicht und hatte Blut geleckt. Von da an musste ich fahren!

Langfristiges Ziel: Erstmal ins Gelände (1965), dann schau'n ma mal.

369 Rennen, 126 Siege, 40 zweite und 33 dritte Plätze
Seit 1993 Rundenrekordhalter Nordschleife Nürburgring, 7:49,71

Dies ist ein Foto vom Foto. Darüber habe ich den originalen Ventildeckel von Serienmaschinen-Rennen gelegt. Er war die Ausfallursache in der 4. von 10 Runden bei der TT 1975. Ich hatte den Deckel irgendwo durchgeschlagen und dies nicht bemerkt. Das austretende Öl hielt ich für Öl aus der Entlüftung, weil wir damit schon im Training kämpften. Ich hatte gehofft, das Problem mit den zwei aneinander gelöteten, schwarz lackierten Coladosen gelöst zu haben. Da leitete ich den Entlüftungsschlauch hinein.
Da kam zwar nicht viel Öl, aber die Sauerei war groß.

Als trotz des Auffangbehälters im Rennen wieder Öl kam, schenkte ich dem beim Boxenstop und Fahrerwechsel keine Beachtung. Beim Boxenstop nach 3 Runden hatte ich 1 Minute Vorsprung heraus gefahren - dann der Ausfall!. 10 km weiter ging Co-Pilot Werner Dieringer das Pleuellager fest. Motor trocken!
Der Ventildeckel war ausgerechnet auf der selben Seite durch und da ging alles Öl verloren. Tatsächlich hatte der Ölabscheider funktioniert. Ich fuhr noch ein paar Jahre damit.