Moto-GL-Kaleidoskop
Beobachtungen und Notizen aus dem Fahrerlager und von der Strecke

Zum Programm und dem Drumherum

Es ist schon eine gewisse Tradition, dass am ersten Wochenende im Juni die Odenwaldring Klassik auf dem Flugplatz in Walldürn ausgetragen wird. So war es auch dieses Mal der Fall, als die Veranstaltung zum vierten Mal in Folge ausgerichtet wurde. Tradition hat auch das breit ausgefächerte Angebot an Läufen, das für jeden Fahrer nach seinem Geschmack etwas bereit hält: Zum einen Gleichmäßigkeits-Läufe nach den Wettbewerbsbestimmungen des VFV, wobei allerdings nur die Klassen E, T, F, H, L, J, K, U, V, W, X und O am Start waren, die zu insgesamt drei Starter-Gruppen zusammengefasst, letztlich aber getrennt gewertet wurden. In Gruppe 1 traten auch Fahrer aus der Schweiz mit Maschinen bis zum Baujahr 1949 an; wie sie kämpfte eine große Zahl weiterer Schweizer in einer eigenen Gruppe (bis 400cc, über 400cc, Grand Prix 250 und 350cc) um die Schweizer Meisterschaft. Daneben gab es einen Präsentations-Lauf und eine Parade; die letztere beinhaltete besonders schöne Maschinen und erfolgreiche Fahrer. Am attraktivsten für die Zuschauer waren wohl die insgesamt sechs Rennen für verschiedene Solo- und zwei Seitenwagen-Klassen. Insgesamt hatten um die 350 FahrerInnen rechtzeitig gemeldet, aber es gab zahlreiche Nachnennungen, die nicht im Programm standen. Das bedeutete in der Mehrzahl relativ große Starterfelder und zumindest in den ersten Runden auf dem knapp 2 km langen Kurs ein ziemliches Gedränge.

Der Kurs war derselbe wie in den Vorjahren. Allerdings war die Schikane am Ende der Start-Geraden enger abgesteckt; da passte nur eine Fahrer-Maschinen-Kombination durch den Eingang. Dieser war anfänglich nicht sehr gut zu erkennen. Die Anregung einiger Fahrer, durch rote Markierungen an den Strohballen die Linie leichter ausmachen zu können, wurde erfreulicher Weise von der Rennleitung umgehend aufgegriffen und in die Tat umgesetzt. Zusammen mit dem Belag wurden auch die weißen Streifen, die für den Flugbetrieb eine wichtige Orientierungsfunktion haben, neu gestrichen – und das machte die betreffenden Passagen höllisch glatt und damit gefährlich, zumal bei dem einsetzenden Regen. Die Rennleitung beschloss dann, den gerade laufenden Wettbewerb abzubrechen und die noch ausstehenden Läufe am Sonntag früh nachzuholen - völlig richtig. Aber die aufgetretenen Probleme werfen die Frage auf, ob es sinnvoll ist, die Schikane ausgerechnet dort einzurichten, wo die ankommenden Fahrer einen ordentlichen „Zahn“ drauf haben, denn halbwegs sicher ist man doch nur auf dem schmalen Teerband zwischen den lackierten Streifen. Anzuregen ist deshalb, in absehbarer Zeit die Schikane vorzuverlegen, etwa in die Gegend noch vor der Start-Aufstellung. Auch wäre es von Vorteil, wenn die Doppel-Links am Ende der Zielgeraden in die nördlich und parallel dazu verlaufende Schleife verlegt würde. Dadurch wäre es möglich, die ausgangs der Kurve aufgetragenen breiten weißen Streifen, die bisher in Schräglage überfahren werden, was ebenfalls zu bösen Rutschern geführt hat, in bereits aufgerichteter Lage zu überfahren. Natürlich bedürfte es durch solche Maßnahmen einer Neu-Abnahme der Strecke, doch wären sie der Sicherheit dienlich.

Positiv vermerkten viele Nutzer, dass die Organisatoren zwei Container mit ordentlicher Toilette bzw. funktionierenden Duschen aufgestellt hatten. Das kostete zwar einen Haufen Geld, insbesondere für den An- und Abtransport, entspannte allerdings die „Bedürfnis-Lage“ in erfreulicher Weise.

Auf der Nennbestätigung stand groß und fett, dass das Fahrerlager am Freitag ab 10 Uhr geöffnet sei, aber eben nicht früher. Das freilich hielt zahlreiche Teilnehmer nicht von der Anreise bereits am Donnerstag Abend ab – und sie wurden belohnt, denn vom Tower kam gegen 20 Uhr die Nachricht, dass die letzte Flugbewegung gerade stattgefunden hätte und nunmehr der Zugang zur Wiese geöffnet sei.

Zum Sport

Die Ergebnisse der beiden Läufe am Samstag und Sonntag wurden nicht aufaddiert, sondern getrennt gewertet; es gab also Pokale für Podest-Plätze an jedem der beiden Tage – eine gute Idee der Veranstalter. Auf diese Weise wurden diejenigen Fahrer, die beim ersten Lauf nicht auf den vorderen Plätzen gepunktet hatten und deshalb keine Aussicht mehr für die „Gesamtplatzierung“ hatten, bei der Stange gehalten, denn sie hatten am Sonntag noch eine „zweite Chance“.

Eindrucksmäßig fanden sich unter den Fahrern aus der Schweiz besonders viele, die sehr beherzt zur Sache gingen. Wie immer stießen die Rennen der Seitenwagen-Klassen wegen des spektakulären Schräglaufs der Gespanne in den Kurven auf ein gesteigertes Interesse der Zuschauer. Bei den Solisten trafen die Ersten „on the road“ in den Klassen V+W+K bzw. A+ O+X+S der Gleichmäßigkeits-Läufe in Metz (Poljack bzw. Knickenberg) im Rennen der Classic 500/ Open (4T) direkt aufeinander und lieferten sich einen packenden Kampf, leider nur am Samstag, weil an der BMW von Knickenberg ein Getriebe-Schaden den Start am Sonntag verhinderte.

Wofür wohl der Hammer gedacht war?

Text und Fotos: Manfred Amelang