Moto-GL-Kaleidoskop
Beobachtungen und Notizen aus dem Fahrerlager und von der Strecke

In einem anderem Land:

Jubiläumsrennen in Weixdorf am 4. und 5. Mai 2013

Zur Strecke: Der Kurs sieht auf ca. 1,9 km Länge vier prägnante Links- und drei Rechtskurven vor, daneben noch einige Biegungen. Gefahren wird entgegen dem Uhrzeiger-Sinn. Start und Ziel befinden sich am Ende einer längeren Geraden; hier entspricht die Breite der Straße in etwa derjenigen einer Bundes- oder Kreis-Straße. Kurz nach dem Start geht es in einer Spitzkehre links ab auf eine Art „Grüner-Plan-Weg“. Dieser Abschnitt ist etwa so breit, dass ein Auto darauf Platz hat; zwar gut asphaltiert und mit Ausweich-Stellen für Gegenverkehr sind Ähnlichkeiten mit den welligen Straßen im Norden Schottlands unverkennbar. Ein Bergabstück mündet mit einem Knick in eine Autobahnunterführung. Hier bestand striktes Überholverbot – auf einer Rennstrecke sicher ein absolutes „Alleinstellungsmerkmal“. Ein Streckenposten schwenkte hier andauernd die gelbe Flagge (hoffentlich wurde der gute Mann in dieser anstrengenden Aufgabe von Kollegen auch mal abgelöst…) und war gehalten, Zuwiderhandlungen sofort der Rennleitung zu melden. Nach der Unterführung geht es in einem Kurvengeschlängel, in dem Überholen fast unmöglich ist, zurück auf breitere Fahrbahnen und mit einer zweiten Unterführung zurück zur Start-und-Ziel-Geraden. Im Internet finden sich unter www.autobahnspinne.de, dort: Rundkurs, eine Karte und ein schönes Fahr-Video. Die Durchschnittsgeschwindigkeit für die schnelleren Klassen lag knapp unter 90 km/h.

Zum Organisatorischen: Das Nenngeld betrug nur erfreuliche 45 Euro. Die Papierabnahme fand in einem Wohnmobil statt, wo zwei Mitarbeiter den Fahrern u.a. das Programm und eine Plakette aushändigten. Hier musste zeitweise eine gute Stunde angestanden werden. Danach die Abnahme von Helm und Maschine – beides sehr großzügig. Abschließend ins Zelt, wo die Transponder vergeben und deren Nummer auch von solchen Fahrern noch einmal erbeten wurden, die sie bereits bei der Nennung angegeben hatten; wer diesen Schritt unterließ, fand sich später nicht auf den Ergebnis-Listen wieder.

Im Programm stand explizit, dass zwei Wertungsläufe gefahren würden; auf der Nennbestätigung und auch auf den Aushängen war nur einer vorgesehen.

In der Fahrerbesprechung empfahl der Rennleiter, die Fahrer möchten doch bitte den Beleg über die ggf. vor Ort abgeschlossene Krankenversicherung in ihrer Kombi mitführen, damit nach Eintritt eines Schadenfalls bei der Einlieferung in ein Hospital nicht der Einsatz medizinischer Hilfe durch zeitaufwendiges Nachfragen verzögert werde… Außerdem wies er darauf hin, dass vor der Spitzkehre nicht mit Höchstgeschwindigkeit angebraust kommen sollte. Mir ist das nicht aus dem Kopf gegangen, weil an dieser Stelle ja auch das Ortseingangsschild stand - durfte man da nun noch ordentlich das Gas stehen lassen oder war Zurückhaltung geboten?

In einem anderen Land: Die Einteilung der Klassen ist eine andere als die vom VFV und anderswo gewohnte. Keine Buchstaben, sondern Ziffern von 1 bis 4, zum Teil mit nachgestellten Untergliederungen zwischen 1 und 2. Beispielsweise sind für die großen Hubräume nur die Klassen 4.1 („über 250ccm bis Baujahr 1946-1969“) und 4.2 (bis Baujahr 1970-1985) vorgesehen.

Die Bandbreite der an den Start gebrachten Maschinen ist sehr groß: Sie reicht von Motorrädern mit roter oder schwarzer Straßenzulassung (jedenfalls war das bei den älteren Bikes der Fall) bis zu Maschinen im besten Renntrimm. Gefahren wird gern mit völlig „offenem Rohr“, eigentlich nicht ganz verständlich, wo doch am Lärm vielfach die Genehmigungen für unsere Läufe zu scheitern drohen.

Und: Die Veranstaltungen, die nach diesen Regularien vom ADMV durchgeführt werden, sind zahlreich (s. den Terminkalender). Zumindest in Weixdorf waren zudem beachtlich viele Zuschauer auf den Tribünen und an der Strecke zu sehen (und augenscheinlich auch relativ viel Jugend). Ein äußerst sachkundiger Streckensprecher informierte und unterhielt ständig das Publikum.

Das Schönste zum Schluss: Nach der Auslaufrunde wurde wie gewöhnlich ins Fahrerlager rausgewinkt. Dort hielten drei Helferinnen die in der Wertung Erstplazierten an, stülpten ihnen je nachdem einen goldenen, silbernen oder grünen Siegerkranz über und schickten sie auf die Ehrenrunde – große Emotionen, ein wunderbarer Augenblick, vor den applaudierenden Zuschauern noch einmal auf der Strecke zu sein. Warum geht das nicht auch bei den Läufen des VFV, wo doch genau dieses bei den Rennen bis in die Sechziger-Jahre eine nachgerade „heilige“ Übung war?

Ein unvollständiges Resumé: Unverständlich ist generell, dass die Funktionäre in den alten und diejenigen in den neuen Bundesländern bisher keine Schnittmenge in den Bestimmungen und dem Ablauf ihrer Veranstaltungen gefunden haben (ich befürchte: sie haben danach gar nicht ernsthaft gesucht!), um aus dem Besten hier und dort wenigstens ansatzweise mehr an Gemeinsamkeiten zu gestalten. Sicher spielen die großen Entfernungen eine Rolle dabei, dass nicht eben viele Fahrer aus dem Osten im Westen starten und umgekehrt; schließlich liegen der Nürburgring, Colmar Berg und die Dahlemer Binz von Berlin ca. 700 km entfernt, von Metz ganz zu schweigen, und mit Hockenheim verhält es sich nicht sehr viel anders. Dieser Umstand und viele weitere Faktoren erzeugen aber letztlich den Eindruck, dass die Wiedervereinigung in unserer Szene bedauerlicher Weise besonders wenig Spuren hinterlassen hat.

Immerhin: Angebote und Nachfrage regulieren nun auch vor Ort den Preis; Rostbratwurst und Steak waren im Fahrerlager am Sonnabend teurer als am Freitag...

Text und Fotos: Manfred Amelang