| Gustl Auinger - Vollgas Die Karriere des fünffachen G.P. Siegers in einer unfassbar wilden Zeit |
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… Und Schwanenstadt war sowieso immer extrem wichtig. Der Kurs war eigentlich ein Rechteck mit einer relativ langen Start/Ziel-Geraden, die mit einer Schikane entschärft wurde, dann kam die sogenannte Bierzelt-Kurve, eine 90° Links, dann 400 Meter zur nächsten 90° Links, und dann eine richtig schnelle Partie mit schnellen Kurven durch die Obstgärten, gefolgt von der Einfahrt in die kleine Siedlung Kaiserett. Und die 90° Links dort hatte keine Auslaufzone, sondern frontal eine Böschung. 300 Meter weiter wartete schon die nächste 90° Links. Klingt nach mächtigem Ankerwurf. Der Bremse kam auf dieser Strecke große Bedeutung zu. Deshalb überlegten wir, ob wir vorne nicht zwei Scheiben verwenden sollten. Der Harald war ein großer Verfechter von einer Scheibe, weil zwei mehr Gewicht bedeuteten, ich selbst wollte diesmal eher zwei. Schließlich hatte auch der Minich zwei. Aber der Harald winkte ab. Eine wäre mehr als genug. Und? Wer hatte recht? Ich konnte im Training die schnellste Zeit fahren und mir die Pole sichern, aber ich hatte schon bemerkt, dass das mit der Bremse eine zache Partie war. Auf den langen Abschnitten kühlte die Bremse sehr gut ab und war beim Anbremsen der ersten Kurve richtig scharf, aber bei der zweiten – also nach der kurzen Geraden – ließ sie immer brutal nach. War ein denkwürdiges Rennen. Ein großer Fight. Der Sigi hinter mir. Aber ab der halben Distanz waren die zweiten Kurven fast nicht mehr zu derbremsen. Also ließ ich ihn überholen und wollte meine Bremse bis zur letzten Runde etwas schonen. Das war meine Strategie. Doch sie ging nicht auf. Als ich durch die Obstgärten das Loch nach vorne schloss, war ich vor der ersten Kurve bei Kaiserett tausendprozentig überzeugt, dass die Bremse voll einsatzfähig war, aber das war ein Irrtum. Ich griff auf die Bremse, und sie war nicht da. Sie war einfach nicht da! Null Wirkung. Verdammt! Hauseinfahrten, Garagentore, Gartenmauern, die steile Böschung, keine Bremse, und 170 km/h. Da muss man dann wirklich schnell sein in der Birne. Klar war, dass ich nirgends ungespitzt hineinkrachen durfte. Also – und das lief und läuft noch heute in mir in Zeitlupe ab – riss ich die Maschine um, ich legte sie nieder, in der vom Wunsch getragenen Annahme, dass sie sich Richtung Kurvenausgang drehen und parallel in die Böschung rutschen würde. Sie sollte als Dämpfer zwischen mir und der Böschung fungieren. Dann könnte ich weiterfahren. Unglaubliche Idee! Es ging weitgehend so auf, aber die Energie war halt unfassbar groß. Ich bin mit beiden Rädernvoraus in die Böschung geschlittert, dann hat es mich drübergeworfen. Ich bin richtig geflogen. Bis ich oben auf der Böschung landete. Ein unvergesslicher Moment. Ich kam auf den Füßen zu stehen, und die Zuschauer, die dort sehr nahe waren, schrien aus vollem Hals. Und ich dachte mir noch, dass das ja gar nicht so gut gewesen sei und diesen Jubel gar nicht rechtfertigen würde, da schlug neben mir das Motorradl, das extrem hoch aufgestiegen war, ein. Es war fetzenhin. Komplett zerstört. Das Federbein zum Beispiel ist durch den Reifen und die Felge gefahren wie ein Stanzwerkzeug. Die Technische Universität in Graz hat sich vom Harald dann das Wrack erbettelt, weil sie die auftretenden Kräfte untersuchen wollten. Gewonnen hat der Minich. Aber ich hatte ein Affenglück. Wenig später kam der schlimmste Unfall meines Lebens. Mit dem Auto. |
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Bestellen kann man das Buch auch direkt bei Fritz "Zonko" Triendl unter Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, Das Buch von Gustl Auinger ( mit Originalautogramm ) kann man bei Michael Sonnick bekommen. Es kostet 22,- Euro plus 3,- Euro Versandkosten Michael Sonnick, Motorsport-Bücher |
| Fotos: Edition Reitwagen, Frohnmeyer |
